R: Si, somos unha fabricación profesional de baterías na provincia de Guangdong, China. E producimos pratos por nós mesmos.

R: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 Informe de proba, patente de tecnoloxía de xel e outro honor chinés.

R: Si,A marca OEM é libremente

R: Si, cada modelo alcanza os 200pcs, personaliza calquera caso da cor libremente

R: Aproximadamente 7 días para produtos de stock, arredor de 25-35 días pedidos a granel e produtos de contedores completos de 20 pés.

R: Adoptamos un sistema de calidade ISO 9001 para controlar a calidade. Temos o departamento de control de calidade entrante (IQC) para probar e confirmar que as materias primas cumpren os requisitos de produción de alta calidade, o departamento de control de calidade da produción (PQC) contén a primeira inspección, control de calidade en proceso, inspección de aceptación e inspección completa, control de calidade saínte (OQC ) O departamento non confirma que as baterías defectuosas saen da fábrica.

R: Si, as nosas baterías pódense entregar tanto por mar como por aire. Temos MSDS, informe de proba para o transporte seguro como produtos non perigosos.

R: Depende da capacidade da batería, da profundidade da descarga e do uso da batería. Por favor, póñase en contacto connosco para obter información precisa en función dos requisitos detallados.

Pode que oíches dicir que "necesitas un cargador de 3 etapas". Xa o dixemos e volveremos a dicilo. O mellor tipo de cargador para usar na batería é un cargador de 3 etapas. Tamén se chaman "cargadores intelixentes" ou "micro procesadores controlados con cargadores". Basicamente, este tipo de cargadores son seguros, fáciles de usar e non cargarán a batería. Case todos os cargadores que vendemos son cargadores de 3 etapas. Está ben, así que é difícil negar que os cargadores de 3 etapas funcionen e funcionan ben. Pero aquí está a pregunta do millón de dólares: cales son as 3 etapas? Que fai que estes cargadores sexan tan diferentes e eficientes? ¿Paga a pena realmente? Imos descubrir percorrendo cada etapa, un por un:

Etapa 1 | Carga a granel

O obxectivo principal dun cargador de batería é recargar unha batería. Esta primeira etapa é normalmente na que se empregará a maior tensión e amperaxe para o cargador. O nivel de carga que se pode aplicar sen sobrecalentar a batería coñécese como a taxa de absorción natural da batería. Para unha batería típica de 12 voltios AGM, a tensión de carga que entra nunha batería alcanzará os 14,6-14,8 voltios, mentres que as baterías inundadas poden ser aínda máis altas. Para a batería de xel, a tensión non debe ser superior a 14,2-14,3 voltios. Se o cargador é un cargador de 10 amp e se a resistencia á batería o permite, o cargador publicará 10 amperios completos. Esta etapa recargará as baterías que están gravemente drenadas. Non hai risco de sobrecargar nesta etapa porque a batería nin sequera chegou a plena.

Etapa 2 | Carga de absorción

Os cargadores intelixentes detectarán tensión e resistencia da batería antes da carga. Despois de ler a batería, o cargador determina en que etapa cargar correctamente. Unha vez que a batería alcanzou o 80%* estado de carga, o cargador entrará na fase de absorción. Neste momento, a maioría dos cargadores manterán unha tensión constante, mentres que a amperaxe diminúe. A corrente inferior que entra na batería trae con seguridade a carga na batería sen superalo.

Esta etapa leva máis tempo. Por exemplo, o último 20% restante da batería leva moito máis tempo en comparación co primeiro 20% durante a etapa a granel. A corrente diminúe continuamente ata que a batería case alcanza a plena capacidade.

*Enterá o estado de absorción do estado real de cargo variará de cargador a cargador

Etapa 3 | Carga flotante

Algúns cargadores entran no modo flotante desde o 85% do estado, pero outros comezan máis ao 95%. De calquera xeito, a etapa flotante trae a batería ata o tempo e mantén o estado de carga do 100%. A tensión reducirase e manterase a un 13,2-13,4 voltios, que é oA tensión máxima pode manter unha batería de 12 voltios. A corrente tamén diminuirá ata un punto no que se considera un truco. De aí vén o termo "cargador de truco". É esencialmente a fase flotante onde hai carga na batería en todo momento, pero só a un ritmo seguro para garantir un estado completo de carga e nada máis. A maioría dos cargadores intelixentes non se apagan neste momento, pero é completamente seguro deixar unha batería en modo flotante durante meses ata anos á vez.

É o máis saudable para que unha batería estea nun estado de carga do 100%.

Xa o dixemos antes e volveremos dicilo. O mellor tipo de cargador para usar nunha batería é aCargador intelixente de 3 etapas. Son fáciles de usar e preocupan. Nunca tes que preocuparte por deixar o cargador na batería durante moito tempo. De feito, o mellor é se o deixas. Cando unha batería non está nun estado totalmente cargado, o cristal de sulfato constrúe nas placas e isto roubanche de enerxía. Se deixas o teu deporte no cobertizo durante fóra de tempada ou para vacacións, conecte a batería a un cargador de 3 etapas. Isto garantirá que a batería estea preparada para comezar sempre que estea.

R: A batería de carbono principal soporta a carga rápida. Excepto a batería de carbono principal, non se recomenda outros modelos de carga rápida como IFS prexudicial para a batería.

Respecto ás baterías VRLA, por debaixo de importantes consellos de mantemento para o seu cliente ou usuario final, porque só o mantemento regular pode axudar a atopar batería anormal individual durante o problema do sistema de uso e de xestión, co fin de axustar a tempo para asegurar que os equipos funcionen de forma continua e segura, tamén amplía a duración da batería :

Mantemento diario:

1. Asegúrese da superficie da batería seca e limpa.

2. Asegúrese de que o terminal de cableado da batería se conecte ben.

3. Asegúrese da habitación limpa e fría (arredor de 25 egres).

4. Comprobe a perspectiva da batería se é normal.

5. Comprobe a tensión de carga se é normal.

Máis consellos sobre o mantemento da batería Benvidos a consultar CSPOWER en calquera momento.

A:O exceso de desprendemento é un problema que se orixina na capacidade da batería insuficiente facendo que as baterías sexan excesivas. Descarga máis do 50% (en realidade moi por baixo dos 12,0 voltios ou 1,200 gravidade específica) acurtan significativamente a vida do ciclo dunha batería sen aumentar a profundidade do ciclo utilizable. A recarga pouco frecuente ou inadecuada tamén pode causar sobre a descarga de síntomas chamados sulfación. A pesar de que os equipos de carga regulan correctamente, os síntomas de descarga móstranse como perda de capacidade da batería e inferior á gravidade específica normal. O sulfato prodúcese cando o xofre do electrólito se combina co chumbo nas placas e formas-sulfato de chumbo. Unha vez que se produza esta condición, os cargadores de batería mariña non eliminarán o sulfato endurecido. O sulfato normalmente pode ser eliminado por unha carga de desulfación ou igualación adecuada con cargadores de batería manuais externos. Para realizar esta tarefa, as baterías de placa inundadas deben cargarse entre 6 e 10 amperios. En 2,4 a 2,5 voltios por célula ata que todas as células están gaseando libremente e a súa gravidade específica volve á súa concentración de carga completa. As baterías AGM seladas deben levarse a 2,35 voltios por cela e logo descargadas a 1,75 voltios por cela e logo este proceso debe repetirse ata que a capacidade volva á batería. As baterías de xel non poderán recuperarse. Na maioría dos casos, a batería pode devolverse para completar a súa vida útil.

Os alternadores de carga e os cargadores de baterías flotantes, incluídos os cargadores de voltaica de fotos regulados, teñen controis automáticos que cóntanse a taxa de carga a medida que as baterías aparecen. Cómpre sinalar que unha diminución a algúns amperios mentres se carga non significa que as baterías estivesen completamente cargadas. Os cargadores de batería son de tres tipos. Hai o tipo manual, o tipo de truco e o tipo de conmutador automático.

Como batería UPS VRLA, a batería está en condición de carga flotante, pero complica o cambio de enerxía aínda se executa dentro da batería. A enerxía eléctrica durante a carga flotante cambiou a enerxía de calor, polo que solicita que o ambiente de traballo da batería debe ter unha boa capacidade de liberación de calor ou aire acondicionado.

A batería VRLA debe instalar en lugar limpo, frío, ventilado e seco, evitar afectar o sol, o sobrecalentamento ou a calor radiante.
A batería VRLA debe cobrar a temperatura entre 5 e 35 graos. A duración da batería acurtarase unha vez que a temperatura inferior a 5 graos ou superior a 35 graos. A tensión de carga non pode superar o rango de solicitude, se non, levará a danos na batería, a vida máis curta ou a capacidade.

Aínda que hai un estrito procedemento de selección de baterías, despois dun certo uso de período, a non homoxeneidade aparecerá cada vez máis obviamente. Mentres tanto, os equipos de carga non poden escoller e volver a rexistrar a batería débil, polo que é o usuario quen pode controlar como manter o equilibrio da capacidade da batería. O usuario probaría mellor o OCV de todas as baterías regularmente ou irregularmente no período medio e posterior do uso do paquete de baterías e recarga a batería de menor tensión por separado, co fin de facer a tensión e a capacidade que as mesmas que outras baterías, que diminúan a diferenza entre as baterías.

R: A duración da batería de ácido de chumbo selada está determinada por moitos factores. Estes inclúen temperatura, profundidade e taxa de descarga e o número de cargos e descargas (chamados ciclos).

Cal é a diferenza entre as aplicacións flotantes e ciclistas?

Unha aplicación flotante require que a batería estea en carga constante cunha descarga ocasional. As aplicacións de ciclo cargan e descargan a batería de xeito regular.

A:A eficiencia de descarga refírese á relación de potencia real coa capacidade nominal cando a batería se descarga na tensión final en determinadas condicións de descarga. Está afectado principalmente por factores como a taxa de descarga, a temperatura ambiental, a resistencia interna. Xeralmente, canto maior sexa a taxa de descarga, menor será a eficiencia de descarga; Canto menor sexa a temperatura, menor será a eficiencia de descarga.

R: Vantaxes: baixo prezo, o prezo das baterías de ácido chumbo é de só 1/4 ~ 1/6 dese outro tipo de baterías cun investimento máis baixo que a maioría dos usuarios poderían levar.

Desvantaxes: enerxía pesada e a granel, baixa específica, estrita na carga e descarga.

A:A capacidade de reserva é o número de minutos que unha batería pode manter unha tensión útil baixo unha descarga de 25 amperios. Canto maior sexa a clasificación de minuto, maior será a capacidade da batería para executar luces, bombas, inversores e electrónica durante un período máis longo antes de que a recarga sexa necesaria. O 25 amp. A clasificación de capacidade de reserva é máis realista que a hora de amplificador ou o CCA como medición da capacidade para o servizo de ciclo profundo. As baterías promovidas nas súas altas clasificacións de manivela fría son fáciles e baratas de construír. O mercado está inundado con eles, sen embargo a súa capacidade de reserva, a vida en bicicleta (o número de descargas e cargas que a batería pode ofrecer) e a vida útil son pobres. A capacidade de reserva é difícil e custosa para enxeñar nunha batería e require materiais celulares de maior calidade.

R: O tipo máis recente de batería regulada de válvula sen mantemento non sellado de mantemento usa "alfombras de vidro absorbidas" ou separadores de AGM entre as placas. Trátase dunha alfombra de vidro de boro de boro de fibra moi fina. Este tipo de baterías teñen todas as vantaxes dos xelados, pero poden levar moito máis abuso. Tamén se denominan "electrólito de fame. Do mesmo xeito que as baterías de xel, a batería AGM non se filtrará ácido se se rompe.

R: Un deseño de baterías de xel é normalmente unha modificación da batería estándar de automoción de ácido ou mariño. Engádese un axente geligado ao electrólito para reducir o movemento dentro da caixa da batería. Moitas baterías de xel tamén usan válvulas de forma no lugar das aberturas abertas, isto axuda aos gases internos normais a recombinarse na auga na batería, reducindo o gas. As baterías de "célula xel" non se poden derrubar aínda que estean rotas. As células de xel deben cargarse a unha tensión máis baixa (C/20) que as inundadas ou AGM para evitar que o exceso de gas dane as células. Cargalos rápido nun cargador de automoción convencional pode ser danado permanentemente unha batería de xel.

A:A clasificación da batería máis común é a clasificación de horas de amplificador. Esta é unha unidade de medición para a capacidade da batería, obtida multiplicando un fluxo de corrente en amperios no tempo en horas de alta. (Exemplo: unha batería que entrega 5 amperios durante 20 horas entrega 5 amperes veces 20 horas ou 100 horas de amperio.)

Os fabricantes usan diferentes períodos de descarga para producir un AMP-HR diferente. Clasificación para as mesmas baterías de capacidade, polo tanto, o AMP-HR. A clasificación ten pouca importancia a menos que se cualifique polo número de horas que se descarga a batería. Por este motivo, as valoracións de horas de amplificador son só un método xeral para avaliar a capacidade dunha batería para os fins de selección. A calidade dos compoñentes internos e a construción técnica dentro da batería xerarán diferentes características desexadas sen efectuar a súa clasificación de horas de amplificador. Por exemplo, hai 150 baterías de 150 horas que non soportarán unha carga eléctrica durante a noite e se se lle chama a facelo de xeito repetitivo, fallará cedo na súa vida. Pola contra, hai baterías de 150 horas que operarán unha carga eléctrica durante varios días antes de necesitar recarga e farano durante anos. Debe examinarse as seguintes clasificacións para avaliar e seleccionar a batería adecuada para unha aplicación específica: a industria de amperación e capacidade de reserva en frío son clasificacións empregadas pola industria para simplificar a selección da batería.

A: Todas as baterías de ácido de chumbo seladas. Se a perda de capacidade por auto-descarga non se compensa mediante a recarga, a capacidade da batería pode ser incorrable. A temperatura tamén xoga un papel na determinación da vida útil dunha batería. As baterías están mellor almacenadas a 20 ℃. Cando as baterías están almacenadas en zonas onde a temperatura ambiente varía, pódese aumentar a auto-descarga. Comprobe as baterías cada tres meses máis ou menos e cobra se é necesario.

R: A capacidade dunha batería, en AHS, é un número dinámico que depende da corrente de descarga. Por exemplo, unha batería descargada en 10a dará máis capacidade que unha batería que se descarga a 100a. Coa velocidade de 20 horas, a batería é capaz de ofrecer máis AHS que coa velocidade de 2 horas porque a velocidade de 20 horas usa unha corrente de descarga inferior á velocidade de 2 horas.

R: O factor limitante da vida útil da batería é a taxa de auto-descarga que depende da temperatura. As baterías VRLA auto-descarga menos do 3% ao mes a 25 ° C de 77 ° F. As baterías VRLA non deben almacenarse durante máis de 6 meses a 25 ° C de 77 ° C sen recargar. Se a temperatura quente, recarga cada 3 meses. Cando as baterías son sacadas do longo almacenamento, recoméndase recargar antes do uso.