R: Si, somos un fabricante profesional de baterías na provincia de Guangdong, China. E producimos placas por nós mesmos.

R: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 informe de proba, patente de tecnoloxía de xel e outros honores chinés.

A: Si,A marca OEM é libre

R: Si, cada modelo alcanza as 200 unidades, personaliza libremente calquera cor da caixa

R: Uns 7 días para os produtos en stock, uns 25-35 días de pedido a granel e os produtos de contedores completos de 20 pés.

R: Adoptamos o sistema de calidade ISO 9001 para controlar a calidade. Temos un departamento de control de calidade entrante (IQC) para probar e confirmar que a materia prima cumpre os requisitos de produción de alta calidade, o departamento de control de calidade da produción (PQC) contén a primeira inspección, control de calidade en proceso, inspección de aceptación e inspección completa, control de calidade de saída (OQC). ) o departamento confirma que non saen baterías defectuosas da fábrica.

R: Si, as nosas baterías pódense entregar tanto por mar como por aire. Temos MSDS, informe de proba para o transporte seguro como produtos non perigosos.

R: Depende da capacidade da batería, da profundidade de descarga e do uso da batería. Póñase en contacto connosco para obter información precisa baseada nos requisitos detallados.

Quizais escoitases dicir "necesitas un cargador de 3 etapas". Xa o dixemos, e volverémolo dicir. O mellor tipo de cargador para usar na súa batería é un cargador de 3 etapas. Tamén se denominan "cargadores intelixentes" ou "cargadores controlados por microprocesadores". Basicamente, estes tipos de cargadores son seguros, fáciles de usar e non sobrecargarán a batería. Case todos os cargadores que vendemos son cargadores de 3 etapas. Vale, é difícil negar que os cargadores de 3 etapas funcionan e funcionan ben. Pero aquí está a pregunta dun millón de dólares: cales son as 3 etapas? Que fai que estes cargadores sexan tan diferentes e eficientes? De verdade paga a pena? Descubrímolo pasando por cada etapa, unha a unha:

Fase 1 | Carga a granel

O obxectivo principal dun cargador de batería é recargar unha batería. Esta primeira etapa é normalmente onde se utilizará a tensión e amperaxe máis altas para o que está clasificado o cargador. O nivel de carga que se pode aplicar sen sobrequentar a batería coñécese como taxa de absorción natural da batería. Para unha batería AGM típica de 12 voltios, a tensión de carga que entra nunha batería alcanzará os 14,6-14,8 voltios, mentres que as baterías inundadas poden ser aínda máis altas. Para a batería de xel, a tensión non debe ser superior a 14,2-14,3 voltios. Se o cargador é un cargador de 10 amperios e se a resistencia da batería o permite, o cargador apagará 10 amperios completos. Esta etapa recargará as baterías que estean gravemente esgotadas. Non hai risco de sobrecarga nesta fase porque a batería aínda non chegou a cargarse.

Fase 2 | Carga de absorción

Os cargadores intelixentes detectarán a tensión e a resistencia da batería antes da carga. Despois de ler a batería, o cargador determina en que fase cargar correctamente. Unha vez que a batería alcanzou o 80 %* do estado de carga, o cargador entrará na fase de absorción. Neste punto, a maioría dos cargadores manterán unha tensión constante, mentres que o amperaje diminúe. A menor corrente que entra na batería de forma segura aumenta a carga da batería sen sobrequentala.

Esta etapa leva máis tempo. Por exemplo, o último 20 % restante da batería leva moito máis tempo en comparación co primeiro 20 % durante a fase a granel. A corrente diminúe continuamente ata que a batería case alcanza a súa capacidade máxima.

*Estado real de carga A entrada na fase de absorción variará dun cargador a outro

Fase 3 | Carga flotante

Algúns cargadores entran en modo flotante desde o 85% do estado de carga, pero outros comezan máis preto do 95%. De calquera xeito, a etapa flotante leva a batería completamente e mantén o estado de carga ao 100%. A tensión diminuirá e manterase a uns 13,2-13,4 voltios constantes, que é otensión máxima que pode soportar unha batería de 12 voltios. A corrente tamén diminuirá ata un punto no que se considera un goteo. De aí vén o termo "cargador de goteo". É esencialmente a fase de flotación onde hai carga que entra na batería en todo momento, pero só a un ritmo seguro para garantir un estado de carga completo e nada máis. A maioría dos cargadores intelixentes non se apagan neste momento, pero é completamente seguro deixar unha batería en modo flotante durante meses ou incluso anos.

É o máis saudable que unha batería estea ao 100% en estado de carga.

Xa o dixemos antes e volverémolo dicir. O mellor tipo de cargador para usar nunha batería é aCargador intelixente de 3 etapas. Son fáciles de usar e sen preocupacións. Nunca tes que preocuparte por deixar o cargador na batería durante moito tempo. De feito, é mellor que o deixes. Cando unha batería non está completamente cargada, o cristal de sulfato constrúese nas placas e isto quítache enerxía. Se deixas os teus deportes de motor no cobertizo durante a tempada baixa ou durante as vacacións, conecta a batería a un cargador de 3 etapas. Isto garantirá que a batería estea lista para comezar cando o esteas.

R: A batería de chumbo carbón admite carga rápida. Excepto a batería de chumbo carbón, non se recomenda a carga rápida doutros modelos por ser prexudicial para a batería.

Respecto ás baterías VRLA, a continuación se indican importantes consellos de mantemento para o seu cliente ou usuario final, porque só o mantemento regular pode axudar a atopar unha batería individual anormal durante o uso e o problema do sistema de xestión, a fin de axustarse no tempo para garantir que os equipos funcionen de forma continua e segura, ademais de prolongar a vida útil da batería. :

Mantemento diario:

1. Asegúrese de que a superficie da batería está seca e limpa.

2. Asegúrese de que o terminal do cableado da batería se conecte firmemente.

3. Asegúrese de que a sala está limpa e fresca (uns 25 graos).

4. Comprobe a perspectiva da batería se é normal.

5. Comprobe a tensión de carga se é normal.

Máis consellos de mantemento da batería podes consultar CSPOWER en calquera momento.

A:A sobrecarga é un problema que se orixina pola capacidade insuficiente da batería, que fai que as baterías estean demasiado cargadas. As descargas máis profundas do 50 % (en realidade moi por debaixo de 12,0 voltios ou 1,200 de gravidade específica) reducen significativamente a vida útil dunha batería sen aumentar a profundidade útil do ciclo. A recarga infrecuente ou inadecuada tamén pode causar síntomas de sobrecarga chamados SULFACIÓN. A pesar de que o equipo de carga está a regularse correctamente, os síntomas de sobrecarga móstranse como unha perda de capacidade da batería e unha gravidade específica inferior ao normal. O sulfato prodúcese cando o xofre do electrólito se combina co chumbo das placas e forma sulfato de chumbo. Unha vez que se produce esta condición, os cargadores de baterías mariños non eliminarán o sulfato endurecido. Normalmente, o sulfato pódese eliminar mediante unha carga de desulfatación ou ecualización adecuada con cargadores de baterías manuais externos. Para realizar esta tarefa, as baterías de placas inundadas deben cargarse de 6 a 10 amperios. a 2,4 a 2,5 voltios por célula ata que todas as células estean gaseando libremente e a súa gravidade específica volva á súa concentración de carga total. As baterías AGM seladas deben levarse a 2,35 voltios por célula e despois descargarse a 1,75 voltios por célula e, a continuación, este proceso debe repetirse ata que a capacidade volva á batería. É posible que as baterías de xel non se recuperen. Na maioría dos casos, a batería pódese devolver para completar a súa vida útil.

CARGA Os alternadores e os cargadores de baterías flotantes, incluídos os cargadores fotovoltaicos regulados, teñen controis automáticos que reducen a taxa de carga a medida que as baterías se cargan. Hai que ter en conta que unha diminución duns poucos amperios durante a carga non significa que as baterías estean completamente cargadas. Os cargadores de batería son de tres tipos. Hai o tipo manual, o tipo de goteo e o tipo de conmutador automático.

Como batería UPS VRLA, a batería está en estado de carga flotante, pero complica o cambio de enerxía aínda funciona dentro da batería. A enerxía eléctrica durante a carga flotante cambiou a enerxía térmica, polo que solicita que o ambiente de traballo da batería teña unha boa capacidade de liberación de calor ou aire acondicionado.

A batería VRLA debe instalarse nun lugar limpo, fresco, ventilado e seco, evitando que se vexa afectado polo sol, o sobrequecemento ou a calor radiante.
A batería VRLA debe cargarse a unha temperatura de entre 5 e 35 graos. A duración da batería acurtarase cando a temperatura sexa inferior a 5 graos ou superior a 35 graos. A tensión de carga non pode exceder o intervalo de solicitude, se non, provocará un dano da batería, unha duración máis curta ou unha diminución da capacidade.

Aínda que hai un procedemento de selección de batería estrito, despois dun certo período de uso, a non homoxeneidade aparecerá cada vez máis obvia. Mentres tanto, o equipo de carga non pode escoller e recoñecer a batería débil, polo que é o usuario quen pode controlar como manter o equilibrio da capacidade da batería. O usuario probaría mellor o OCV de cada batería de forma regular ou irregular no período medio e posterior de uso da batería e recargaría a batería de voltaxe máis baixo por separado, para que a tensión e a capacidade sexan iguais ás doutras baterías, o que diminúe a diferenza. entre as baterías.

R: A duración da batería de chumbo ácido selado está determinada por moitos factores. Estes inclúen a temperatura, a profundidade e a taxa de descarga e o número de cargas e descargas (chamados ciclos).

Cal é a diferenza entre aplicacións flotantes e ciclo?

Unha aplicación flotante require que a batería estea en carga constante cunha descarga ocasional. As aplicacións de ciclo cargan e descargan a batería de forma regular.

A:A eficiencia de descarga refírese á relación entre a potencia real e a capacidade nominal cando a batería se descarga na tensión final en determinadas condicións de descarga. Está afectado principalmente por factores como a taxa de descarga, a temperatura ambiental, a resistencia interna. Xeralmente, canto maior sexa a taxa de descarga, menor será a eficiencia da descarga; canto menor sexa a temperatura, menor será a eficiencia de descarga.

R: Vantaxes: prezo baixo, o prezo das baterías de chumbo-ácido é só 1/4 ~ 1/6 dos outros tipos de baterías cun menor investimento que a maioría dos usuarios poderían soportar.

Desvantaxes: pesado e a granel, baixa enerxía específica, estrito na carga e descarga.

A:A capacidade de reserva é o número de minutos que unha batería pode manter unha tensión útil baixo unha descarga de 25 amperios. Canto maior sexa a clasificación por minutos, maior será a capacidade da batería para facer funcionar as luces, as bombas, os inversores e os produtos electrónicos durante un período máis longo antes de que sexa necesaria a recarga. Os 25 amperios. A clasificación da capacidade de reserva é máis realista que Amp-Hour ou CCA como medida da capacidade para o servizo de ciclo profundo. As baterías promocionadas polas súas altas clasificacións de arranque en frío son fáciles e baratas de construír. O mercado está inundado deles, pero a súa capacidade de reserva, ciclo de vida (o número de descargas e cargas que pode ofrecer a batería) e a súa vida útil son pobres. A capacidade de reserva é difícil e custosa de construír nunha batería e require materiais de pilas de maior calidade.

R: O tipo máis novo de batería regulada por válvulas sen mantemento selado e non derramado usa "alfombras de vidro absorbidas" ou separadores AGM entre as placas. Esta é unha alfombra de vidro de silicato de boro de fibra moi fina. Este tipo de baterías teñen todas as vantaxes das gelificadas, pero poden levar moito máis abuso. Estes tamén reciben o nome de "electrólitos de fame. Do mesmo xeito que as baterías de xel, a batería AGM non perderá ácido se se rompe.

R: Un deseño de batería de xel é normalmente unha modificación da batería de automóbil ou mariña estándar de chumbo-ácido. Engádese un axente xelificante ao electrólito para reducir o movemento dentro da caixa da batería. Moitas baterías de xel tamén usan válvulas unidireccionais en lugar de orificios de ventilación abertos, o que axuda aos gases internos normais a recombinarse de novo en auga na batería, reducindo a gasificación. As baterías "Gel Cell" non se derraman aínda que estean rotas. As células de xel deben cargarse a unha tensión máis baixa (C/20) que as inundadas ou AGM para evitar que o exceso de gas dane as celas. Cargándoos rápido cun cargador de automóbil convencional pode danar permanentemente unha batería de xel.

A:A clasificación de batería máis común é a CLASIFICACIÓN AMP-HOUR. Esta é unha unidade de medida da capacidade da batería, obtida multiplicando un fluxo de corrente en amperes polo tempo en horas de descarga. (Exemplo: unha batería que entrega 5 amperios durante 20 horas entrega 5 amperios por 20 horas, ou 100 amperios-hora).

Os fabricantes usan diferentes períodos de descarga para producir un Amp-Hr diferente. Valoración para baterías da mesma capacidade, polo tanto, o Amp-Hr. A clasificación ten pouca importancia a non ser que se cualifique polo número de horas que se descarga a batería. Por esta razón, as clasificacións de amperios por hora son só un método xeral para avaliar a capacidade dunha batería para fins de selección. A calidade dos compoñentes internos e a construción técnica dentro da batería xerarán diferentes características desexadas sen afectar a súa clasificación de amperios-hora. Por exemplo, hai baterías de 150 Amp-Hour que non soportarán unha carga eléctrica durante a noite e, se se lles pide que o fagan repetidamente, fallarán no inicio da súa vida. Pola contra, hai baterías de 150 Amp-Hour que funcionarán cunha carga eléctrica durante varios días antes de necesitar recargalas e que o farán durante anos. Deben examinarse as seguintes clasificacións para avaliar e seleccionar a batería axeitada para unha aplicación específica: AMPERAXE DE ARRANQUE EN FRÍO e CAPACIDADE DE RESERVA son clasificacións utilizadas pola industria para simplificar a selección da batería.

A: Todas as baterías de chumbo-ácido seladas se autodescargan. Se a perda de capacidade debido á autodescarga non se compensa coa recarga, a capacidade da batería pode volverse irrecuperable. A temperatura tamén xoga un papel na determinación da vida útil dunha batería. As baterías almacénanse mellor a 20 ℃. Cando as baterías se almacenan en áreas onde a temperatura ambiente varía, a autodescarga pódese aumentar moito. Comprobe as baterías cada tres meses aproximadamente e cárguelas se é necesario.

R: A capacidade dunha batería, en Ahs, é un número dinámico que depende da corrente de descarga. Por exemplo, unha batería que se descarga a 10 A darache máis capacidade que unha batería que se descarga a 100 A. Coa taxa de 20 horas, a batería é capaz de entregar máis Ah que coa taxa de 2 horas porque a taxa de 20 horas utiliza unha corrente de descarga máis baixa que a taxa de 2 horas.

R: O factor limitante da vida útil da batería é a taxa de autodescarga que depende da temperatura. As baterías VRLA se autodescargarán menos do 3 % ao mes a 77 ° F (25 ° C). As baterías VRLA non deben almacenarse durante máis de 6 meses a 77 °F (25 °C) sen recargalas. Se está a temperatura quente, recárgueo cada 3 meses. Cando se sacan as baterías dun almacenamento prolongado, recoméndase recargalas antes de usalas.