R: Si, somos un fabricante profesional de baterías na provincia de Guangdong, China. E producimos placas nós mesmos.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, informe de proba IEC 6096, patente para a tecnoloxía de xel e outras honras chinesas.

R: Si,A marca OEM é libre

R: Si, cada modelo chega ás 200 unidades, personaliza calquera cor da caixa libremente

R: Uns 7 días para produtos en stock, uns 25-35 días para pedidos a granel e produtos en contedores cheos de 20 pés.

R: Adoptamos o sistema de calidade ISO 9001 para controlar a calidade. Contamos cun departamento de Control de Calidade de Entrada (CIC) para probar e confirmar que a materia prima cumpre os requisitos de produción de alta calidade. O departamento de Control de Calidade de Produción (CPC) inclúe a primeira inspección, o control de calidade durante o proceso, a inspección de aceptación e a inspección completa. O departamento de Control de Calidade de Saída (CPC) confirma que non saen baterías defectuosas da fábrica.

R: Si, as nosas baterías pódense enviar tanto por mar como por aire. Dispoñemos de MSDS e informes de probas para un transporte seguro como produtos non perigosos.

R: Depende da capacidade da batería, da profundidade da descarga e do uso da batería. Póñase en contacto connosco para obter información precisa baseada nos requisitos detallados.

Pode que xa oíches dicir "necesitas un cargador de 3 etapas". Xa o dixemos e o repetiremos. O mellor tipo de cargador para usar na túa batería é un cargador de 3 etapas. Tamén se chaman "cargadores intelixentes" ou "cargadores controlados por microprocesador". Basicamente, este tipo de cargadores son seguros, fáciles de usar e non sobrecargarán a batería. Case todos os cargadores que vendemos son cargadores de 3 etapas. Vale, é difícil negar que os cargadores de 3 etapas funcionan e funcionan ben. Pero aquí está a pregunta do millón: cales son as 3 etapas? Que fai que estes cargadores sexan tan diferentes e eficientes? De verdade paga a pena? Descubrámolo percorrendo cada etapa, unha por unha:

Fase 1 | Carga masiva

O propósito principal dun cargador de baterías é recargar unha batería. Nesta primeira etapa é normalmente onde se usa realmente a tensión e a amperaxe máis altas para as que está clasificado o cargador. O nivel de carga que se pode aplicar sen sobrequentar a batería coñécese como taxa de absorción natural da batería. Para unha batería AGM típica de 12 voltios, a tensión de carga que entra nunha batería alcanzará os 14,6-14,8 voltios, mentres que as baterías con carga excesiva poden ser aínda maiores. Para a batería de xel, a tensión non debe ser superior a 14,2-14,3 voltios. Se o cargador é de 10 amperios e se a resistencia da batería o permite, o cargador emitirá 10 amperios completos. Esta etapa recargará as baterías que estean moi descargadas. Non hai risco de sobrecarga nesta etapa porque a batería aínda non chegou á súa carga completa.

Fase 2 | Carga de absorción

Os cargadores intelixentes detectan a voltaxe e a resistencia da batería antes de cargala. Despois de ler a batería, o cargador determina en que etapa cargar correctamente. Unha vez que a batería alcance o 80 %* de carga, o cargador entra na etapa de absorción. Neste punto, a maioría dos cargadores manteñen unha voltaxe constante, mentres que a amperaxe diminúe. A menor corrente que entra na batería aumenta a carga da batería de forma segura sen sobrequentala.

Esta fase leva máis tempo. Por exemplo, o último 20 % restante da batería leva moito máis tempo en comparación co primeiro 20 % durante a fase de carga masiva. A corrente diminúe continuamente ata que a batería case alcanza a capacidade máxima.

*O estado real da fase de absorción de carga na que entrará variará dun cargador a outro

Fase 3 | Carga de flotación

Algúns cargadores entran no modo flotante xa no 85 % de carga, pero outros comezan preto do 95 %. De calquera xeito, a fase de flotación leva a batería ata o final e mantén o 100 % de carga. A tensión diminuirá gradualmente e manterase nuns 13,2-13,4 voltios constantes, que é otensión máxima que pode soportar unha batería de 12 voltiosA corrente tamén diminuirá ata un punto no que se considere un goteo. De aí vén o termo "cargador de goteo". É esencialmente a fase de flotación na que hai carga que entra na batería en todo momento, pero só a unha velocidade segura para garantir un estado de carga completo e nada máis. A maioría dos cargadores intelixentes non se apagan neste punto, pero é completamente seguro deixar unha batería en modo flotación durante meses ou incluso anos.

O máis saudable é que unha batería estea ao 100 % de carga.

Xa o dixemos antes e o volveremos dicir. O mellor tipo de cargador para usar nunha batería é unCargador intelixente de 3 etapasSon fáciles de usar e non hai problema. Nunca tes que preocuparte por deixar o cargador na batería durante moito tempo. De feito, é mellor deixalo aceso. Cando unha batería non está completamente cargada, os cristais de sulfato acumúlanse nas placas e isto róubache enerxía. Se deixas o teu vehículo deportivo motorizado no galpón fóra de tempada ou durante as vacacións, conecta a batería a un cargador de 3 etapas. Isto garantirá que a batería estea lista para arrancar cando queiras.

R: A batería de chumbo-carbono admite carga rápida. Agás a batería de chumbo-carbono, non se recomenda a carga rápida doutros modelos, xa que é prexudicial para a batería.

En canto ás baterías VRLA, a continuación móstranse consellos de mantemento importantes para o seu cliente ou usuario final, xa que só un mantemento regular pode axudar a atopar baterías anormais individuais durante o uso e problemas do sistema de xestión, para axustar a tempo e garantir que os equipos funcionen de forma continua e segura, así como prolongar a vida útil da batería:

Mantemento diario:

1. Asegúrate de que a superficie da batería estea seca e limpa.

2. Asegúrese de que o terminal de cableado da batería estea conectado firmemente.

3. Asegúrate de que a habitación estea limpa e fresca (arredor de 25 graos).

4. Comprobe se o estado da batería é normal.

5. Comprobe se a tensión de carga é normal.

Máis consellos sobre o mantemento da batería. Podes consultar CSPOWER en calquera momento.

A:A sobredescarga é un problema que se orixina por unha capacidade insuficiente da batería, o que provoca que as baterías se sobrecarguen. As descargas superiores ao 50 % (en realidade, moi por debaixo dos 12,0 voltios ou 1,200 de gravidade específica) acurtan significativamente a vida útil dunha batería sen aumentar a profundidade utilizable do ciclo. A recarga pouco frecuente ou inadecuada tamén pode causar síntomas de sobredescarga chamados SULFACIÓN. A pesar de que o equipo de carga se regula correctamente, os síntomas de sobredescarga móstranse como perda de capacidade da batería e unha gravidade específica inferior ao normal. O sulfato prodúcese cando o xofre do electrolito se combina co chumbo das placas e forma sulfato de chumbo. Unha vez que se produce esta condición, os cargadores de baterías mariñas non eliminarán o sulfato endurecido. O sulfato normalmente pódese eliminar mediante unha desulfatación ou carga de ecualización adecuada con cargadores de baterías manuais externos. Para realizar esta tarefa, as baterías de placas inundadas deben cargarse de 6 a 10 amperios a 2,4 a 2,5 voltios por cela ata que todas as celas gasifiquen libremente e a súa gravidade específica volva á súa concentración de carga completa. As baterías AGM seladas deben levarse a 2,35 voltios por cela e despois descargarse a 1,75 voltios por cela, e despois este proceso debe repetirse ata que a batería volva á súa capacidade. É posible que as baterías de xel non se recuperen. Na maioría dos casos, a batería debe devolverse para completar a súa vida útil.

CARGA Os alternadores e os cargadores de baterías flotantes, incluídos os cargadores fotovoltaicos regulados, teñen controis automáticos que reducen gradualmente a velocidade de carga a medida que as baterías se cargan. Cómpre sinalar que unha diminución a uns poucos amperios durante a carga non significa que as baterías estean completamente cargadas. Os cargadores de baterías son de tres tipos. Hai o tipo manual, o tipo de goteo e o tipo de conmutación automática.

Como batería VRLA dun SAI, a batería está en estado de carga de flotación, pero o cambio de enerxía complicado aínda funciona dentro da batería. A enerxía eléctrica durante a carga de flotación transfórmase en enerxía térmica, polo que se require que o ambiente de traballo da batería teña unha boa capacidade de liberación de calor ou aire acondicionado.

A batería VRLA debe instalarse nun lugar limpo, fresco, ventilado e seco, evitando a exposición ao sol, o sobrequecemento ou a calor radiante.
A batería VRLA debe cargarse a unha temperatura de entre 5 e 35 graos. A duración da batería acurtarase se a temperatura baixa de 5 graos ou supera os 35 graos. A tensión de carga non pode superar o rango requirido; se non, a batería podería dañarse, reducir a súa duración ou diminuír a súa capacidade.

Aínda que existe un procedemento estrito de selección de baterías, despois dun certo período de uso, a non homoxeneidade aparecerá cada vez máis obviamente. Mentres tanto, o equipo de carga non pode escoller nin recoñecer a batería débil, polo que é o usuario quen pode tomar o control de como manter o equilibrio da capacidade da batería. É mellor que o usuario comprobe a voltaxe operativa de cada batería regularmente ou irregularmente no medio e posterior período de uso da batería e recargue a batería de menor voltaxe por separado, para que a voltaxe e a capacidade sexan as mesmas que as doutras baterías, o que reduce a diferenza entre as baterías.

R: A duración da batería de chumbo-ácido selada está determinada por moitos factores. Estes inclúen a temperatura, a profundidade e a velocidade de descarga e o número de cargas e descargas (chamados ciclos).

Cal é a diferenza entre as aplicacións de flotación e de ciclo?

Unha aplicación de flotación require que a batería estea en carga constante cunha descarga ocasional. As aplicacións cíclicas cargan e descargan a batería de forma regular.

A:A eficiencia de descarga refírese á relación entre a potencia real e a capacidade nominal cando a batería se descarga á tensión final en determinadas condicións de descarga. Está afectada principalmente por factores como a taxa de descarga, a temperatura ambiental e a resistencia interna. En xeral, canto maior sexa a taxa de descarga, menor será a eficiencia de descarga; canto menor sexa a temperatura, menor será a eficiencia de descarga.

R: Vantaxes: prezo baixo, o prezo das baterías de chumbo-ácido é só 1/4~1/6 do doutros tipos de baterías cun investimento menor que a maioría dos usuarios poderían soportar.

Desvantaxes: pesado e voluminoso, baixa enerxía específica, estrito na carga e descarga.

A:A capacidade de reserva é o número de minutos que unha batería pode manter unha tensión útil baixo unha descarga de 25 amperios. Canto maior sexa a clasificación por minutos, maior será a capacidade da batería para facer funcionar luces, bombas, inversores e dispositivos electrónicos durante un período máis longo antes de que sexa necesaria a recarga. A clasificación de capacidade de reserva de 25 amperios é máis realista que a amperios-hora ou a CCA como medida da capacidade para un servizo de ciclo profundo. As baterías promocionadas polas súas altas clasificacións de arranque en frío son fáciles e económicas de fabricar. O mercado está inundado delas, porén, a súa capacidade de reserva, vida útil do ciclo (o número de descargas e cargas que pode ofrecer a batería) e vida útil son deficientes. A capacidade de reserva é difícil e custosa de deseñar nunha batería e require materiais celulares de maior calidade.

R: O tipo máis novo de batería selada antiderramamento e regulada por válvula, sen mantemento, usa "tapetes de vidro absorbido" ou separadores AGM entre as placas. Trátase dunha tapete de vidro de silicato de boro de fibra moi fina. Este tipo de baterías teñen todas as vantaxes das xelificadas, pero poden soportar moito máis abuso. Tamén se denominan "electrolito sen auga". Do mesmo xeito que as baterías de xel, a batería AGM non perderá ácido se se rompe.

R: O deseño dunha batería de xel adoita ser unha modificación da batería estándar de chumbo-ácido para automóbiles ou mariñas. Engádese un axente xelificante ao electrolito para reducir o movemento dentro da carcasa da batería. Moitas baterías de xel tamén usan válvulas unidireccionais en lugar de respiradoiros abertos, isto axuda a que os gases internos normais se recombinen de novo en auga na batería, o que reduce a gasificación. As baterías de "célula de xel" non se derraman mesmo se están rotas. As celas de xel deben cargarse a unha voltaxe máis baixa (C/20) que as baterías inundadas ou AGM para evitar que o exceso de gas as dane. Cargalas rapidamente nun cargador de automóbiles convencional pode danar permanentemente unha batería de xel.

A:A clasificación de batería máis común é a CLASIFICACIÓN DE AMPERIOS-HORA. Esta é unha unidade de medida da capacidade da batería, que se obtén multiplicando un fluxo de corrente en amperios polo tempo en horas de descarga. (Exemplo: unha batería que fornece 5 amperios durante 20 horas fornece 5 amperios multiplicado por 20 horas, ou 100 amperios-hora).

Os fabricantes empregan diferentes períodos de descarga para obter unha clasificación en amperios-hora diferente para as baterías da mesma capacidade; polo tanto, a clasificación en amperios-hora ten pouca importancia a menos que se cualifique polo número de horas que a batería está descargada. Por este motivo, as clasificacións en amperios-hora son só un método xeral para avaliar a capacidade dunha batería con fins de selección. A calidade dos compoñentes internos e a construción técnica da batería xerarán diferentes características desexadas sen afectar a súa clasificación en amperios-hora. Por exemplo, hai baterías de 150 amperios-hora que non soportan unha carga eléctrica durante a noite e, se se lles pide que o fagan repetidamente, fallarán ao principio da súa vida útil. Pola contra, hai baterías de 150 amperios-hora que funcionarán cunha carga eléctrica durante varios días antes de necesitar recarga e o farán durante anos. Débense examinar as seguintes clasificacións para avaliar e seleccionar a batería axeitada para unha aplicación específica: AMPERAXE DE ARRANQUE EN FRÍO e CAPACIDADE DE RESERVA son clasificacións utilizadas pola industria para simplificar a selección da batería.

A: Todas as baterías de chumbo-ácido seladas autodescárganse. Se a perda de capacidade debida á autodescarga non se compensa coa recarga, a capacidade da batería pode volverse irrecuperable. A temperatura tamén inflúe á hora de determinar a vida útil dunha batería. É mellor almacenar as baterías a 20 ℃. Cando as baterías se almacenan en zonas onde a temperatura ambiente varía, a autodescarga pode aumentar considerablemente. Comprobe as baterías cada tres meses aproximadamente e cárgueas se é necesario.

R: A capacidade dunha batería, en Ah, é un número dinámico que depende da corrente de descarga. Por exemplo, unha batería que se descarga a 10 A dará máis capacidade que unha batería que se descarga a 100 A. Coa taxa de 20 horas, a batería pode fornecer máis Ah que coa taxa de 2 horas porque a taxa de 20 horas usa unha corrente de descarga menor que a taxa de 2 horas.

R: O factor limitante da vida útil dunha batería é a taxa de autodescarga, que depende da temperatura. As baterías VRLA autodescargaranse menos do 3 % ao mes a 25 °C. As baterías VRLA non se deben almacenar durante máis de 6 meses a 25 °C sen recargalas. Se están a temperaturas altas, recárgueas cada 3 meses. Cando se saquen as baterías dun almacenamento prolongado, recoméndase recargalas antes do uso.